纵观近两年来各路车企的品牌发布会，推出一款“智能”头衔的纯电车型往往是保留节目。如今，随着大数据、人工智能、新能源技术等高新科技迅速发展，越来越多纯电车型被推出市场，“绿牌车”开始在路上大行其道。今年年初与大家正式见面的奥迪e-tron，打着奥迪首款纯电动SUV的名号，看似“随波逐流”了新能源新车浪潮，实际上却是奥迪前瞻性筹备已久的匠心产品。

对于奥迪e-tron，奥迪粉们不会陌生——四年前就已逐渐露出谍照，却始终没能与大家正式相见。究其背后原因，我认为是奥迪本身的“理工男”思维，总想把新产品磨砺到足够完美的水准才肯推向市场。在全面体验了奥迪e-tron后，可以肯定地告诉大家，四年的等待是值得的，这台座驾不愧为奥迪出品，称它作“奥迪品牌技术旗舰”一点儿也不为过。

尽管它是一台纯电车型，开起来依然“很奥迪”

从外观上看，奥迪e-tron依旧延续极具辨识度的奥迪家族设计特征——“灯厂”标志性的头灯组造型，以及方正刚毅的整体造型。不过，为凸显其电动汽车的特殊身份，奥迪e-tron首次采用了可主动开闭的八边形进气格栅，搭配全新设计的矩阵式LED前大灯和贯穿式LED尾灯，更具先进性与科技感。

内饰部分，奥迪e-tron在功能区划分上保留了“熟悉的配方”，全新的科技感则通过虚拟座舱和MMI双触控屏的设计来体现，颇具未来感飞翼式悬空换挡杆同时兼顾了造型高颜值和操作便利性，驾驶者只需用大拇指和食指便能够控制D、N、R、P四个挡位。

当然，消费者对奥迪e-tron的认同感不仅停留在视觉层面，更希望能在这台纯电车型上感受一如既往的“壁虎激情”。

奥迪e-tron搭载了两台动力强劲的电动机，据官方数据，其系统输出功率最高可达千瓦，扭矩最大可达牛米，百公里加速最快仅需5.7秒，最高车速可达到km/h，且发动机声响静谧，同时实现零排放，在几分之一秒内即可达到峰值扭矩，确保车辆拥有充足的牵引力。

在实际驾驶中，我们切身体会了奥迪e-tron灵敏且充沛的动力，纯电车型能做到如此极致的并不多见。尤其在起步和加减速两项上，其电机响应速度相当快，某些瞬间甚至带来踩油门般的快感。

这份充沛应归功于奥迪e-tron所搭载的新一代quattro电动四驱系统。据了解，其可在任何地形和任何天气条件下提供至佳牵引力和操控性，反应速度仅为传统技术的1/4，在几分之一秒内通过连续完全可变调节，使驱动力矩在两轴之间达到理想分布。一般情况下，奥迪e-tron自动倾向于使用其后部电动机以实现至高效率，而如果驾驶者想要更大动力时，电动四驱系统会根据需要将扭矩重新分配给前轴。

这对北方驾驶者尤其友好。当在冰雪路面行驶，快速转弯过程中即将出现侧滑时，以及车辆出现转向不足或转向过度时，系统会提前预测，并根据预测分配驱动力矩，以保证行驶安全。在雪地等摩擦系数低的环境，奥迪e-tron的动力优势明显。

奥迪e-tron驱动组件的安装位置较低，且居于中心，也就是我们平时说的“低重心”，这对动力性能来说很关键。奥迪e-tron的电池系统平放于乘客舱下方的两轴之间，宽大平整，与车型尺寸匹配的同时，致使其重心与轿车的重心在同一水平上，轴载分布为50:50，达到了完美平衡。此外，奥迪e-tron的风阻系数仅为0.28，相比常规动力汽车减少将近0.07。低重心+超低风阻，使奥迪e-tron跑起来宛若野豹，颇具跑车风采。

谁说纯电车型的驾驶乐趣就不如传统燃油车？奥迪e-tron第一个站出来sayno。为帮助驾驶者体验不同的行驶风格，奥迪e-tron提供了丰富的驾驶模式选项，即根据驾驶情况、道路状况或个人喜好等，在七个配置模式（自动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野）中自由切换，同时该系统还可作用于带自适应阻尼器的标准空气悬挂。根据行驶速度和驾驶者的喜好，空气弹簧可随路况单独调节，将底盘高度调高或调低76毫米。特别是在长途旅行中，行驶高度低会提升空气动力性能，从而延长续航里程。

它是一名优秀的纯电选手：里程+电池性能无忧

对于“绿牌车”，消费者最

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkzp/4368.html