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北京时间3月2日4点2分左右，东方航空一架从昆明飞往广州的波音飞机，在广西梧州上空失联。

随后《央视新闻》发布消息，确认失联飞机在广西梧州藤县坠毁，并引发山火，飞机上共有人员32人，其中旅客23人、机组9人。

据了解，最开始33人的通报可能是因为该航班班次一共售出24张机票，随后具体核实登机人数时，发现一名乘客没有登机！

网上随后也爆出了一张疑似该班次的退票订单。

这也是中国民航自年伊春空难之后又一次重大事故，持续天的行业安全纪录再次“清零”。

到底发生了什么？

据了解，本次失事航班为东航的MU，飞机型号为波音-，飞机编号为B79，机龄为6.8年。下午3点5分，飞机从昆明长水机场起飞原定5:05落地白云机场。

然而，一个小时后，突然有人发现，这架航班失联了。

地面数据显示：4时2分左右航班巡航高度急剧下降，ADS-B应答机没有回复，航班在梧州附近失联。

与此同时，广西某矿业公司的监控视频疑拍摄到了这一幕：一个黑色长条状物体，突然从镜头最上方出现，垂直掉进树丛中，从出现到坠落仅用时6秒。

经媒体证实，画面中的黑色坠落物疑为失事飞机。

飞机坠毁位置确认为：广西梧州市埌南镇莫埌村神塘表附近山林。

（ 　　黑匣子是判断飞行事故原因最重要及最直接的证据。虽然叫黑匣子，其实它的颜色却不是黑的，这只是约定俗成的一个俗名。它的正式名字是飞行信息记录系统。在电子技术中，把只注重其输入和输出的信号而不 　　飞行信息记录系统包括两套仪器：一个是驾驶舱话音记录器，实际上就是一个磁带录音机。从飞行开始后，它就不停地把驾驶舱内的各种声音，例如谈话、发报及其他各种声音响动全部录下来。但它只能保留停止录音前30分钟内的声音。第二部分是飞行数据记录器，它把飞机上的各种数据即时记录在磁带上。早期的记录器只能记录20多种数据，现在记录的数据已可达到60种以上。其中有6种是重要的必录数据，如飞机的加速度、姿态、推力、油量、操纵面的位置等等。

　　有了这两个记录器，平时在一段飞行过后，有关人员把记录回放，用以重现已被发现的失误或故障。维修人员利用它可以比较容易地找到故障发生的位置；飞行人员可以用它来检查飞机飞行性能和操作上的不足之外，改进飞行技术。一旦飞机失事，这个记录系统就成为最直接的事故分析依据。为了保证记录的真实性和客观性，驾驶员只能查阅记录的内容而不能控制记录器的工作或改动记录内容。（ 　　为了确保记录器即使在飞机失事后也能保存下来，就必须把它放在飞机上最安全的部位。根据统计资料，飞机尾翼下方的机尾是飞机上最安全的地方，于是就把这个“黑匣子”安装在此处。黑匣子被放进一个（或两个）特殊钢材制造的耐热抗震的容器中，此容器为球形或长方形，它能承受自身重力倍的冲击、经受00℃的高温30分钟而不被破坏，在海水中浸泡30天而不进水。

　　为了便于寻找它的踪影，国际民航组织规定此容器要漆成醒目的桔红色而不是黑色或其他颜色。在它的内部装有自动信号发生器能发射无线电信号，以便于空中搜索；还装有超声波水下定位信标，当黑匣子落入水中后可以自动连续30天发出超声波信号。有了以上这些技术措施的保障，不管是经过猛烈撞击的、烈火焚烧过的、掉入深海中的黑匣子，在飞机失事之后，绝大多数都能被寻找到。根据它的记录，航空事故分析业务进展了一大步。

3月23日晚，国家应急处置指挥部发布“3·2”东航飞行事故调查的最新进展。三名飞行员职务为机长、副驾驶、观察员据介绍，三名飞行员的具体职务：机长、副驾驶，第三位副驾驶是观察员。今天下午搜寻到的两部飞行记录器中的一部经初步判断为驾驶舱语音记录器据介绍，今天下午搜寻到的两部飞行记录器中的一部（黑匣子），经初步判断为驾驶舱语音记录器，已连夜发往北京。（

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