随着物流行业从7月份洪水造成的破坏中恢复过来，拥堵附加费似乎将成为欧洲内陆航道的永久固定费用。

赫伯罗特上周宣布，从9月15日起，费率将从每标准箱欧元和每40英尺集装箱欧元分别上调到欧元和欧元，并指出新费率仍受燃油、国际海运组织(IMO)、拥堵以及高水位附加费或低水位附加费的影响。

一位知情人士表示：“我已经失去所有关于这些变化和费用的消息，运营商们似乎随心所欲，但这似乎使拥堵附加费成为永久性的。”

今年7月，赫伯罗特宣布，鉴于鹿特丹的拥堵超出正常情况，将对每标准箱加收20欧元的附加费，此前，所以往返安特卫普和鹿特丹的驳船运输都要收取35欧元的附加费。

然而，最新的费率消息令知情人士感到意外，因为在最近几周主要内陆运营商Contargo的船舶等待时间一直在下降。

安特卫普的船舶平均等待时间为36小时，鹿特丹的船舶平均等待时间是49小时，前者比上周略有下降，拥堵时间的总体趋势稳定在40小时左右，低于今年早些时候小时的峰值。

“尽管如此，内陆地区的情况仍然有点混乱，我们看到的是内陆船东正忙着运输空箱。”该知情人士说。

“对于像Contargo这样的运营商来说，这并不是什么大事。他们有自己的客户并设定航线。海运公司会要求运营商提取teu的空集装箱，而他们将提供15teu。”

赫伯罗特并不是唯一一家对内陆运输征收附加费的公司，马士基是第一家这样做的公司，今年5月宣布了每标准箱收取10欧元的费用。

提高运费只会加剧货主的焦虑，在欧洲西北部洪水导致铁路和公路交通中断近两个月后，许多货主仍在努力将货物运往市场。

该知情人士补充说：“一切都塞满了，我们无法前进，部分原因是各方之间完全缺乏沟通。”

“如果我们想修复我们的供应链，我们需要在所有相关人员之间开通沟通渠道。附加费随处可见以及集装箱码头被占用99%甚至%的容量，不能让这样的情况持续下去。”