现如今配备自动变速器的车子、一般都会附加一套手动控制机构（模式），美其名曰这叫手自一体（在过去标准意义下的手自一体指的仅仅是AT，但毕竟现如今CVT与DCT崛起，手自一体的形容范围也就增大了许多）；自动变速器的手动控制机构有什么用？往好了说就是在特定路况场景下、给驾驶者提供方便！

自动变速器的手动模式起源

在很久很久以前、只有手动挡汽车，20世纪初、开始有了自动挡（貌似是通用打造的两档自动变速器），在后来的几十年里、自动变速器的档位逐渐增加；实际上早期的自动变速器并没有手动模式，因为研发自动变速器本身就是为了简便操作的、自然也没必要配手动模式；只不过早期的自动变速器控制逻辑不理想、简单点说就是自动模式下变速器表现的比较差！

比如车子爬坡、需要低档位，便于拉高转速获得更充足的扭矩，早期的自动变速器可没办法辨别路况环境，比如车子面临爬坡、但挡位自动往上升，挡位一自动上升、转速下降、发动机运行承受的扭矩负荷变大，车子的表现就是没劲、爬坡失败；要么就是该降挡时、降不下来，比如驾驶者需要更大的扭矩让车子提速、可变速器却完全领会不到驾驶者的意图，即便猛踩油门、降挡表现依然不理想！

后来设计师为了让愚笨的自动变速器适应一些特殊的场景，就加入了手动模式，也就是早期的D、L、2、（如上图），虽然这种形式与当今手动M模式差距甚远，但不得不说这就是早期自动挡的雏形，比如L就是1挡，也就是说上图中这款自动变速器、驾驶者可以实现手动控制各个档位；因为有了手动模式所以早期的自动变速器解决了换挡逻辑不够聪明的短板，可以应付一些特殊的路况，随着不断发展、自动变速器的控制逻辑变得越来越聪明！

现如今自动变速器的手动模式

现在自动变速器的手动模式已经很聪明，以TCU的运算分析能力，自动变速器在自动模式下几乎可以胜任各种路况，即便是D挡模式下、大脚给油会降挡（或延迟升挡），爬坡时系统会自动分析出坡道路况、升挡变得更加迟缓；所以现如今自动变速器的手动模式更像是厂家提供给消费者一种人文方面的关怀，可以让消费者在开着自动挡车时也有机会感受到手动变速器的一些乐趣！

只不过现如今自动变速器的手动模式与手动变速器还是有很多差异，手动挡驾驶者可以完全掌控转速，想多少转升档都可以；但很多自动变速器的手动模式做不到，比如锁不住档位，在转速不高时、地板油可以导致自动降挡，转速偏高时、系统依然会自动提高档位，虽然是手动模式、但TCU还是在悄悄地进行干涉（当然不可以偏概全，手动模式完全由驾驶者掌控的变速器也有，比如马自达车系、BRZ/GT86等等）！

与其用着不怎么听话的手动模式、还不如直接挂S挡（运动模式）地板油，将对档位的控制完全交给TCU来得更实在、直接，所以现如今手自一体上的手动模式使用率并不是很高，当然有时候一时兴起、玩玩手动模式也不错，但正常行车时、很少有切手动的；因为没啥实际的用途，在自动控制逻辑不聪明时、手动模式可以起到一定的弥补，但现如今自动变速器控制逻辑很聪明，所以手动模式更像是一摆设！