TurboS发动机规格

搭载的DOHC24气门双涡轮增压平六缸发动机相比上一代排量实际上下降了55cc（.2为3,cc，为3,cc），压缩比从9.8：1降低至8.7：1。然而在相同的转速下，功率却有所提升，增加了60hp（hp至hp

6,rpm），扭矩增加了37至74lb-ft（或lb-ft至lb-ft）。可以将发动机扭矩的一半以上（最大lb-ft）传递到其新的，更轻的前桥上形成四驱。TurboS发动机的整体功率密度从每升排量.6hp/L增加到惊人的.9hp/L。这有赖于更大的增压效能（从18.1到22.5psi）和“更智能”的可变截面涡轮，增加了空气通道（后侧翼和后甲板位置），改善了增压器空气冷却效率，并向涡轮增压器提供了更直接的进气压力。

TurboS的0-60mph时间

保时捷表示，在各项动力系统改进效果的加持下，可使TurboS的0-60mph时间缩短0.2秒，行驶四分之一英里时间缩短0.3秒。这意味着TurboS的0-60mph的时间为2.3秒，这与特斯拉ModelSPDLudicrous+相提并论，这是印象中最快的量产车加速记录。将在10.2秒内行驶四分之一英里，在历史排行榜上排名第六：法拉利（9.7秒），迈凯轮P1（9.8），保时捷Spyder（10.0），迈凯轮P1和S（并列10.1）。

七速与八速PDK变速箱

的七速PDK已经比较特别，而拥有更加特殊的八速双离合自动变速箱。保时捷产品发言人解释说，新款TurboS的PDK附加一个增强的离合器，带有两对额外的离合器盘，目的是传递更高的扭矩。这使得总共具有六对12片离合器盘。

TurboS抓地力

由于TurboS的前后扭矩分配是连续可变的，假定分配比例为50/50，切换不同的档位可以看到型明显的扭矩倍增优势。例如，在一档时，每个轮胎施加到路面的力（磅）比的大磅，或者说整体几乎增加了1,磅。在第二档时，重约3,磅的由轮胎施加到地面上的力为6,磅，而估计的重3,磅的可产生7,磅的力，是其整备质量的两倍多。想象一下在弹射起步时所有四个轮胎冒烟的情景！在第二档两辆车的时速都可以达到60mph，因此的整体抓地力优势为1,磅。

TurboS底盘

历经几代演变的TurboS，车轮和轮胎都在增大。现在车轮尺寸为前20英寸，后21英寸，标准轮胎已从/35ZRY和/30ZRY（倍耐力P零N1）增长到/35RY和/30RY（倍耐力P零NA1）。两代车型均标配了可调节的减震器和带有转向功能的后轴，但新型的首次可以选装PASM（主动式）运动悬挂，行驶高度可降低10毫米。可以选装的主动侧倾稳定系统（PDCC）在后轴上带有辅助弹簧，可以每秒计算和调整约次阻尼率，使其成为有史以来驾驶性能最好的TurboS，。碳陶瓷盘式制动器仍是TurboS的标准配置，但前部的尺寸已从16.1英寸增加到16.6英寸，而且前卡钳现在有10个活塞，而不是以往的6个。

TurboS空气动力学特性

新款的空气动力控制系统有多种组合工作方式，其复杂程度可以单独编写一篇论文。主要包括多级前分离器，前面板中的可变百叶窗和后尾翼（有效地增加了8％的表面积），可以按照行驶模式的预先设定和对驾驶员操作的监控而调整阻力和下压力。在最高性能模式下，下压力与以前的相比增加了15％。可以调整动力传输和车身阻力达到最高速度（mph），也可以降低速度，提高抓地力保证稳定性和操控性。空气动力套件和控制逻辑相结合，可以巧妙地调整汽车在行驶过程中的空气动力学特性，复杂程度不亚于控制一架小型飞机。

TurboS车身和空间

两代车型拥有相同的96.5英寸的轴距，难看出两代TurboS整车长度，宽度或高度差异。新车其实分别加长1.2英寸，加宽0.9英寸，并且降低0.1英寸。使得内部的前后空间增加了0.2/0.3英寸，后排腿部空间增加了0.1英寸，肩部空间增加了1.3英寸。后排座椅和后排座椅后面的储物空间增加了0.6/0.1立方英尺。当然也有缩小的：标准油箱缩小了0.3加仑，减少容量大约为一升的燃油，但是得益于燃油效率提高了1mpg，所以满油箱的续航里程甚至还略有增加。

到目前为止这是被称为有史以来最好的TurboS，也是很多人的梦想之车。自开始，一代经典就此诞生，是业界公认的常青树这一点毫无疑问，均衡而出色的性能，内敛而优雅的造型更是现代跑车中的一股清流。

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