纳智捷U6GT实测，引擎爆马力，人性化散热设计！受原工厂邀请，在日本Autopolis路线试乘了U6GT，可以在封闭的路线上尽情奔跑，当然，我对U6GT有很深的经验，对那个性能也是肯定的，这次试乘很多地区，出发前，如何重新发现U6GT的特色，进行集中评价？这辆车定位有点特别，是本地化SUV唯一性能增强的车型，GT和一般GT的关系好像是X3M40i、SQ5、GLOC43，与性能化的1A2B相比，听起来像是在煽动U6GT，他们的产品等级不能说在同一条线上。

但是，外观装修和底盘动力都完全强化了，共同点是一样的，符合性能版的定义，选择性能版的人必然会运动，这种产品的特点是U6GT，无论是进口还是本土化，SUV都没有决定同一个对象，我相信你在路上，在车体上贴上华丽的贴纸，改变吸气液压阀松散的油门时，代表着叫做立方体的娜吉利。

在水野和敏的主导下，发动机将日本Tomei委托改造工厂进行强化升级，再换乘两倍适当的避震器，用Rays锻造铝制的车轮，相信如上所述，这些都是改造车风扇的朗朗性能指标，基本上我想把U6GT改成U6AMG、U6M18i、SU6，这样可以满足吗？确实有人的回答是否定的，U6GT又是怎样进化的呢？很在意，U6元工厂的发动机盖的重量相当大，CS车宫的汽车业碳纤维发动机盖明显减轻了重量，同时，也有大的散热孔的设计，更显著的是要排除发动机室的热能。

这次我们开发了纳智捷车系的改装品，寻找了长年的CS车宫的汽车业，U6GT一发售，店也马上作为开发用途买了一部分，手脚也很快，这次的U6修订，将GT、GT两种车型区别开来，动力输出有高低差，1.8升的发动机全部由日本Tomei改造强化，汽缸头的吸气路径优化、喷嘴的变更、活塞的强化、以及压榨动力的关键涡轮增压，采用三菱TD04双涡轮增压，使U6GT的最大输出达到hp/33.6kgm。

但是马力并不多，这个小伙伴开发的、改造日本名店的1.8升发动机的极限在哪里？这个1.8升的发动机动力输出从以前的hp/23.5kgm进化为节能Hyper版本，成长到了hp/26.1kgm，到目前为止，在GT的hp/33.6kgm范围内，我们可以看到纳吉捷对自家引擎系统的努力，但是，这个引擎基本上可以承受2.0kg/c的增压值，同时，配合周边的进排气系统进行升级。

预计至此最大马力将达到hp，这三百头的马力对于很多高性能车来说，可能不是什么大数字，但是对于小伙伴做的家用车来说，却是非常有魅力的，三百只的饲养计划好像不难，但是必须一个一个地克服细小的地方，重要的是计算机程序，超越障碍改写，是否能够完全对应周围的配置，就像涡轮机身的Acutor压力释放阀一样，能承受高增压值的冲击吗？这些是去hp的路，必须一个一个地测试。

U6GT动力系统的进化不仅仅是引擎，6速手一体变速器的变速反应也稍微加快了，走普通的路的话，感觉电梯动作更加流畅，手动模式的话，我个人觉得和过去一样，我们还表明了传输性能正在被优化，适当避免地震的仪器在U6GT机箱的精密度的同时，在操作和舒适之间取得了良好的平衡，一般不怎么挑食。

在更换住宅开发的HiLowkit避震器后，以相同的角度，相同的速度，侧向变轻，自然地能得到好的操作性，动力升级计划基本做好了，然后来看底盘，U6GT配置地震避难器，倍适登品牌很好，如果你真不知道，就上网找比起多家大型车工厂合作开发，应该可以看到，事实上，这个消震器的表现确实得到了很高的评价，提高了运动性，但是却不牺牲舒适，非常优秀。

但是，如果驾驶U6GT打算成为转弯的恋人的话，如果比原来的工厂更合适的话，绝对不能满足你的要求，19英寸的Rays锻造铝轮是GT的重点配置，该规格除了锻造工艺和Rays品牌光轮外，GT的刹车钳、盘的规格与一般U6GT相同，芯片和辅助力道的设定是再优化的，实际的踩感和减速道确实很好，附加价值可以提高铝轮毂内的视觉效果。

另外，值得提的是，水野敏正对U6GT的底盘进行调教，除了看到的避震器、刹车、轮胎之外，四轮的定位也隐藏着很多奥妙，特别是后轮，后轮的设计保持着拖把臂的形状，但是由于其构造，即使没有臂也可以自由调整定位角度，原工厂为后轮制造明显的卡mber负角度和梁角Toein，稳定和控制车尾动态。

纳智捷U6GT实测，引擎爆马力，人性化散热设计！根据原工厂提供的数据，U6GT和GT的当前配置比例在强调性能的GT中得到了认可，这在本地化SUV中是特别的情况，果然这个等级对家庭有很大的吸引力，这次U6推出了GT，命中了品牌的特点，这个培训计划不难达成，U6GT可以被冠以性能的两个字。